Moto A
Descubra o que muda de verdade
entre duas motos
O NucleoMotor vai além da ficha técnica. Mostra o que pesa de verdade em cada moto, seja pra decidir uma troca ou só por curiosidade.
O perfil de uso é opcional, mas muda a interpretação do resultado. Os dados não mudam.
Moto B
Personalizar por perfil de uso
Perfil de uso
Resultado da comparação
Destaques
motorequilibrado
confiável
maiscavalos
corredormelhor
Cuidados
- Consumo pior Gasta mais no uso real e cobra mais no dia a dia.
- Mais pesada Cobra mais em manobra, corredor e baixa velocidade.
Atenção
- Manutenção pode pesar mais Sai de manutenção Baixa para Média, com maior chance de gasto e parada.
Destaques
motortorcudo
confiável
maiseconômica
maisleve
Cuidados
- Menos fôlego Fica atrás em retomadas e rodovia.
- Menos torque Sente mais carga, garupa e retomada em baixa.
IPVA
Royal Enfield Continental GT 650 2026
De R$ 350 a R$ 1.400/ano
Tributo anual
Moto
Faixa geral: 1% (SC) a 4% (RJ); em SP, motos até 180cc de pessoa física podem ter isenção
Shineray IRON 250 EFI 2026
De R$ 221 a R$ 883/ano
Detalhes técnicos
Royal Enfield Continental GT 650
|
Shineray IRON 250 EFI
|
|
|---|---|---|
Motor e desempenho
Continental GT 650
648 cc
↑
Cilindrada
IRON 250 EFI
248.9 cc
↓
Continental GT 650
Bicilíndrico
Arquitetura do motor
IRON 250 EFI
Monocilíndrico
Continental GT 650
47 cv
↑
Potência
IRON 250 EFI
27.67 cv
↓
Continental GT 650
5.3 kgf·m
↑
Torque
IRON 250 EFI
2.35 kgf·m
↓
Continental GT 650
Médias rotações
Entrega de torque
IRON 250 EFI
Baixas rotações
Continental GT 650
Ar/óleo
Refrigeração
IRON 250 EFI
Líquida
Continental GT 650
4.55 kg/cv
↓
Relação peso x potência
IRON 250 EFI
6.22 kg/cv
↑
Continental GT 650
6 marchas
–
Câmbio
IRON 250 EFI
6 marchas
–
Continental GT 650
170 km/h
↑
Velocidade máxima
IRON 250 EFI
135 km/h
↓
Peso e dimensões
Continental GT 650
214 kg
↑
Peso em ordem de marcha
IRON 250 EFI
172 kg
↓
Continental GT 650
200 kg
↑
Carga útil
IRON 250 EFI
150 kg
↓
Continental GT 650
744 mm
↓
Largura
IRON 250 EFI
910 mm
↑
Continental GT 650
Raiada
Tipo de roda
IRON 250 EFI
Liga leve
Continental GT 650
Aro 18"
Aro dianteiro
IRON 250 EFI
Aro 16"
Continental GT 650
Aro 18"
Aro traseiro
IRON 250 EFI
Aro 15"
Continental GT 650
100/90-18
Pneu dianteiro
IRON 250 EFI
-
Continental GT 650
130/70-18
Pneu traseiro
IRON 250 EFI
-
Continental GT 650
Passa
↑
Corredor
IRON 250 EFI
Apertada demais
↓
Continental GT 650
804 mm
↑
Altura do banco
IRON 250 EFI
705 mm
↓
Continental GT 650
174 mm
↑
Distância do solo
IRON 250 EFI
160 mm
↓
Autonomia e uso diário
Continental GT 650
12.5 L
↓
Tanque
IRON 250 EFI
15 L
↑
Continental GT 650
24 km/L
↓
Consumo estimado
IRON 250 EFI
28 km/L
↑
Continental GT 650
300 km
↓
Autonomia estimada
IRON 250 EFI
420 km
↑
Suspensão
Continental GT 650
Garfo telescópico 110 mm
↑
Suspensão dianteira
IRON 250 EFI
Garfo telescópico
↓
Continental GT 650
Duplo amortecedor 88 mm
–
Suspensão traseira
IRON 250 EFI
Amortecedores traseiros duplos
–
Freios e segurança
Continental GT 650
ABS
–
Sistema de freios
IRON 250 EFI
ABS
–
Continental GT 650
Disco 320 mm
↑
Freio dianteiro
IRON 250 EFI
Disco 280 mm
↓
Continental GT 650
Disco 240 mm
–
Freio traseiro
IRON 250 EFI
Disco 240 mm
–
Confiabilidade e suporte
Continental GT 650
Bom
↑
Confiabilidade da marca
IRON 250 EFI
Regular
↓
Continental GT 650
9 anos
↓
Tempo no Brasil
IRON 250 EFI
20 anos
↑
Continental GT 650
7.3/10
↑
Nota no Reclame Aqui
IRON 250 EFI
6.8/10
↓
Continental GT 650
3 anos
↑
Garantia de fábrica
IRON 250 EFI
1 ano
↓
Custo
Continental GT 650
2026
–
Ano do modelo
IRON 250 EFI
2026
–
Continental GT 650
R$ 34.990
↑
Custo (compra)
IRON 250 EFI
R$ 22.076
↓
Continental GT 650
R$ 875
↑
IPVA anual (estimado)
IRON 250 EFI
R$ 552
↓
Continental GT 650
Média
↑
Custo de manutenção
IRON 250 EFI
Baixa
↓
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